劇場・音楽堂等におけるアクセシビリティ実態調査(令和3年度)

社会福祉法人大阪障害者自立支援協会(国際障害者交流センター ビッグ・アイ)が文化庁からの受託で劇場・音楽堂等におけるアクセシビリティ実態調査の調査結果を出していました。
調査期間：2021年8月6日～8月30日
調査件数：2,181件
回答：927件

回答があった劇場等という条件が入りますが、令和3年のアクセンシビリティの状況は以下の結果でした。
①移動について

駐車場から劇場まで車いすで行ける	88.6%(1,147件)
駅から劇場まで車いすで行ける	42.8%(554件)
駅から劇場まで点字ブロックがある	17.8%(230件)

②職員について

劇場職員向けに障害者を迎えるための研修を実施している	18.6%(241件)
視覚障害者に対して館内案内ができる職員がいる	12.3%(159件)
職員に障害のある人がいる	9.0%(116件)
手話のできる職員がいる	2.9%(38件)

③主催事業での鑑賞サポートについて

受付で手話や筆談対応が可能である	30.8%(399件)
音声補聴がある	12.4%(161件)
手話通訳がある	5.0%(65件)
鑑賞サポートがあることを告知している	3.9%(51件)
日本語上演作品に日本語字幕がある	3.6%(47件)
音声ガイドがある	1.6%(21件)
点字や拡大字チラシ・パンフレットがある	1.6%(21件)
舞台説明会がある	1.4%(18件)
チラシ・パンフレットに音声コードがある	1.0%(13件)
多言語字幕がある	0.8%(19件)
台本の貸出しがある	0.7%(9件)
体感システムがある	0.2%(2件)

調査したのがビッグ・アイなので劇場と言っても映画館ではなく舞台・演劇を行う劇場でしょう。
映画館だと上演作品ではなく上映作品と表現するでしょうから。

この結果から言えるのは劇場の敷地内で対応できることは対応しているということです。

「劇場の駐車場から劇場まで車いすで移動できる」のは敷地内のことなので自分たちの予算でどうにかなるものです。
しかし、駅からの場合、駅から劇場まで物理的に離れている場合、バスでのアクセスになりますが、そのバスがバリアフリーでなければ車いすで移動できませんし、劇場独自ではどうしようもありません。
同様に点字ブロックも道路管理者の許可が無いと点字ブロックもできません。
劇場独自でどうしようもない件で劇場を責めるのは酷な話でこの結果をもとに文化庁が各行政担当に移動の保障を要請をするのが筋でしょう。
点字ブロックの件でも劇場の入口から劇場までという区間なら敷設率が跳ね上がるはずです。

それでもハード面はまだ救われているということがこの調査結果から分かります。

問題はソフト面がかなり貧弱であるということです。
ただし、ハード面は客観的な物差しがある反面、ソフト面は主観的にならざるを得ない点は考慮する必要がありますが。
研修とひと口に言ってもどれだけ研修しているかは回答者によってばらつきがあると思います。
しかも回答しているところが公的な会館が多そうなので余程自信が無いと研修ができていると答えられないでしょう。
そういうところから考えられるのはハード面は一度作られたら壊れるまで問題はないですが、ソフト面は職員が入れ替わるとそれまでの研修もリセットされます。
しかも、最近では建物は公でも民間の指定管理事業者が管理しているので事業者が入札等で変更されると必然的に中の人間が総入れ変わりします。
恐らく、これがソフト面のハードルを上げていると思われます。

手話に至っては劇場独自で雇用するとなると予算的にも難しい側面があると思うので、電話リレーサービスを利用することで聴覚障害の方に対応という方法もあるものと考えます。

主催事業での鑑賞サポートもソフト面になりますが、こちらも悲惨なものになっています。
7割も筆談対応すらできないのかと思いますが、手話通訳ができる人間が限られるので数字に反映されるのでしょう。

日本語字幕は演者がアドリブをしたら無茶苦茶になるのでアドリブのない(台本通りの)演劇に限って日本語字幕で行えばいい。
実際、映画ではやっていることだから。

台本の貸出しは聴覚障害者に向けた配慮になるのでしょうが(手話通訳・日本語字幕の代替になる)、著作権のこともあるので余程古典的な作品でない限り台本そのものをコピーされたら困るので私は台本の貸出しは賛同しかねます。

点字パンフレットも最近では点字プリンターも公的施設なら購入できる金額にまで落ち着いてきています。
点字用紙は一般の紙と比べたら高額にはなりますが、カラーで印刷と言ったことをしなくてもいいから実施してほしいと思います。
私は福祉の基本は人間だと思っているのでハードよりハートだという気持ちで取り組んでほしいと思います。

ポートループ

2021年4月1日に三宮とハーバーランドを結ぶ連接バス「ポートループ」が運行を開始しました。

連接バスの運行そのものは他の都市でも行っているのですが、私が乗車するのは初めてでしたので楽しみにしていました。

写真は今は全面改装で休業中のポートタワー前のバス停です。
(ポートタワーは休業中とは言え、付近には多くの観光スポットがあります。)
もちろん、新しいバスですのでノンステップバスになっています。
　
運賃は210円(投稿日現在)の均一運賃ですが、後ろ乗り前降りです。大阪や神戸では均一運賃でも後ろ乗り前降りが一般的ですが東京や名古屋では均一運賃のバスだと前乗り後ろ降りと大阪や神戸と反対ですね。(ちなみに京都も均一運賃は後ろ乗り前降りですが、京都の場合、民営バスが他区間運賃を採用していることがあるので均一運賃と他区間運賃のバスと乗り方が反対だと戸惑うことが予想されるからでしょう。)
そして、連接バスは入口が2ヶ所ありますが、スロープがあるのは前のドアのみ。
　
運転手から近い方が乗降しやすいだけでなく、乗車中にもバックミラー越しに見やすいからでしょう。
　
とにかく簡単に折り畳みのスロープが設置されています。歩道が比較的広いところを走るのでスロープが大きくても問題ありません。
車いすの方が乗車した時のスペースになる場所がこちらになります。

この椅子が折り畳めるようになっていて車いすスペースになります。

この辺りは今やどこにでも走っているノンステップバスと変わりません。
　
運営が神戸市バスではなく神姫バスなので他市で運行することも予想されてるのか整理券発行機もついています。
　
ICカードリーダーは均一区間でも乗車時と降車時の2回タッチが必要です。これは神戸市バスも同様です。

大阪シティバスは降車時の1回で済むのでこの辺りが乗車地によって違います。
これは連接バスの連接部です。

これがあるから連接バスの連接バスと呼ばれる所以でしょう。これで多くの乗客をこれまで以上に運べるというメリットがあります。
　
車いすの方がこの辺りに行くことはありませんが、フラットになっているのが今の世の中だと感じました。
　
当然のことながら後部のドアにもICカードリーダーがあります。
　
そして、一般のノンステップバスにもあるように後部は段差があります。
　
乗車してみて、この連接のおかげというか足枷というか運行速度が普通のバスより遅いという印象を受けました。
反対に言えば、丁寧に運転しているということもあり、車いすの方には安心して乗車できるのかもしれません。
連接部から運転士側を撮影しました。

この写真だけを見たら、連接バスの車内とは思えないでしょう。
今のバスでは珍しい後ろ向きに座席があるのもあまりスピードを出さないという意思表示が表れてる感じがします。
この連接バスの特徴である多人数の運送の目的に反して乗車人員が少ないのは気になりますが、特定運行路線の特定車両導入には分かりやすいというメリットがあるのでこのまま運行をして欲しいと思います。

AブログとDブログの連動記事その1

Dブログで朝倉ゆめまるを紹介しました。

これを購入した時、気にも留めていなかったことがあります。

だから、本当はこのブログに登場するとこはありませんでした。

製造元を見てこのブログを書こうと思いました。

製造元は社会福祉法人福授園という鯖江にある施設でした。
この社会福祉法人のHPを見たら、私が購入した朝倉ゆめまるのマグネット以外にも地元鯖江のキャラクター「ウルウルメガメガ」や永平寺町のキャラクターの「えい坊」のマグネットやストラップも作っているみたいです。

同じ法人の別の作業所ではありますが、豆腐を製造していたり、野菜を栽培しているみたいです。

「障害者が作ったから購入しよう」では購入する人も購入できる場所も限られます。

今回の私のように(障害の有無は関係なく)商品そのものに魅力を感じたことが重要で、その商品に対価を支払い、工賃ではなく給料を支払えるように出来たらいいと思っています。

彼らがどれだけ給料をもらっているのかは分かりませんが、取り組み方が限りなく福祉工場的な取り組みなので面白いと感じました。