青函トンネル記念館

青函トンネル記念館に行ってきました。
　
昨年発売された東北・道南エリア版の鉄印帳に青函トンネル記念館があったのでコンプリートするのが目的です。
地域限定版は第三セクター鉄道に限ったものではないようで、私鉄各社も対象です。
(函館市電はないようですが…)　

トンネル技術に関してはついでに勉強という気持ちで行きました。

私は奥津軽いまべつ駅からわんタクに乗車しました。
青函トンネル記念館のHPにはJR三厩(みんまや)駅から外ヶ浜町循環バスという記述がありますが、JR津軽線蟹田駅―三厩駅間は現在不通で近い将来廃線になる予定でその間の代行バス扱いなのがわんタクです。(投稿日現在)
ハイエースを使っての乗合タクシーで普通運賃は500円ですが、割引対象者だと300円です。
この割引対象者というのが面白く、小学生以下、障害者、75歳以上の方、免許返納者は珍しくないのですが、JR蟹田―三厩間を含んだ定期券やお得なきっぷ(例　あおもりホリデーパス・大人の休日倶楽部パス)というのは代行バス扱いらしいし、マイナンバーカードを呈示するだけで割引の対象になります。(こちらはJRとの取り決めがあるようです。)
　
車いす利用者の場合、トランクに車いすを積み込むことはできるようでネットで予約をする時に折り畳み車いすがある場合は特記事項にチェックを入れます。
車いすごとハイエースには乗らないので車いすの方は介護者が必要になると思われます。
ちなみにわんタクの終着は竜飛崎ですので竜飛崎まで行く方もお勧めです。
ちなみに青函トンネル記念館から竜飛崎までわんタクで3分程度です。

途中、青函トンネル入口広場を通ります。
青函トンネルの本州側の入口です。
神社のようなものはトンネル神社でおおよそ平成の時代に作られたと思われます。
下車すると次の便が来ないので下車するわけにもいかず、車の中から撮影しました。
ちなみに左側の席がお勧めです。
　
青函トンネル記念館につくとすぐに受付があり、入場券と鉄印を購入。
入館料は記念館部分が400円、体験坑道乗車券が1,200円で双方のセットで購入すると100円引きです。
障害者割引は半額になっています。
体験坑道は時間指定になっています。
時間が来るまで記念館に入場します。

枠状になっているのは青函トンネルの実際のサイズです。
近くで見るとトンネルの大きさが分かります。
青函トンネルは3本のトンネルがあり、はじめに掘る先進導坑、実際作業を行う作業坑、そして、電車を通す本坑があり、この記念館では作業坑に入ります。

壁面にトンネルをイメージした模型があるのですが、竜飛海底駅(現・竜飛定点)というのは北海道新幹線ができる前に見学者用に用意された駅で現在は万一の時の避難経路として使われています。
ちなみに北海道側にもあり、こちらは現在は吉岡定点と名乗っています。

時間が来たのでケーブルカーに乗って、海底に下ります。

実際、この風門が開いてからケーブルカーが動くのでちょっとしたトラクションみたいですが、遊園地の乗り物ではなく、鋼索鉄道の扱いでしっかりとした鉄道路線です。
だから鉄印にもできたのだと今更ながら思いました。
数段の階段があるので車いすの方はハードルが上がります。
ケーブルカーに乗ってからは案内の方と一緒ですので普通の博物館とはちょっと違います。

最初に見える水槽は青函トンネルに漏れる海水を利用したもので、ポンプを使って地上に上げているみたいです。
多くはそのまま海に戻しますが、養殖のマツカワカレイを飼育する海水としてもつかわれるようです。

実際に青函トンネルの工事に使われた貨車や作業用道具などを展示しています。
人間はもちろん、マネキンです。
トンネル工事では出水があり、殉職した方もいらっしゃいます。
この方たちのおかげで青函トンネルがあると思うと次に青函トンネルをくぐる時に違った感情が湧きます。

見学コースの最後に扉があります。
この先には竜飛定点があり、万が一の避難経路になっています。
実際にそのような事態になってませんがケーブルカーを含めて青函トンネルから地上に脱出するのでしょう。
軽い気持ちで記念館に行ったのですが貴重な時間を過ごせました。
　
ただ、青函トンネル記念館は通年営業ではなく、アクセスとなる道が冬季閉鎖される都合上、2025年の営業は11月3日までで来年の4月中旬までお休みの予定です。

嵐山月灯路2025

2025年10月中行われている、嵐山月灯路に行ってきました。
　
嵐山花灯路が無くなってから4年。
　
10月に和テイストのイルミネーションが形を変えて戻ってきました。　

聞こえはいいですが、規模は無茶苦茶小規模になり、有料エリア以外は花灯路の下位互換という感じです。
花灯路は10日間でしたが、結構広範囲でした。
　
月灯路は1ヶ月ありますが、特に野宮神社より大河内山荘方面は真っ暗です。
嵐山駅方面から行くと野宮神社の手前にテントがあり、入場券販売所があります。

チケットを持っている人は入場券販売所を通り過ごしても構いません。
特別協賛にJR東海があるのでEX予約にて前売入場券を購入できます。
入場券販売所で購入するのに結構待つのでEX予約がお勧めと言いたいのですが、週末販売分は既に売り切れています。
(EX予約ができなくても現地で入場券の購入ができます。)

ちなみに入場券は小学生以下は無料ですが、障害者割引はありません。

野宮神社を越えてJRの踏切を越えたところに有料エリアがあります。
当然のことですが、チケットを渡して半券を受け取ります。
ちなみに再入場はできませんし、会場内はトイレがありません。

基本的に会場は一方通行で通路を進んでいきます。
以下、進行順ですが、フォトスポットを撮るには列に並ぶ必要がります。そのため、列に並んでいるときに撮ったものは前後逆になっているところもあります。

フォトスポットでは光のオブジェをバックに写真を撮ってもらえます。
残念ですが、係の方は素人ですので腕前は係員によるとしか言えません。
私も撮ってもらいましたが、到底納得のいくものではありませんでした。

月灯路の印刷物に載っているのが竹で作られた球体(手鞠をイメージしているのでしょうが…)が飾られています。
ライトアップされているので幻想的です。

竹灯に照らされています。
上2枚とは球体の高さが違います。
無料イベントである花灯路とは違い、有料エリア以外は行灯の設置も桁違いに少ないし、このイベントに合わせて開いている店舗も少なめでした。
警備の方も少なくて済むので細々ですが来年以降も続くのではないかと思います。

【WESTERポイント限定】tabiwa関西エリアQR1dayパス

【WESTERポイント限定】tabiwa関西エリアQR1dayパスを使ってみました。
　

実はJR 西日本 QR2dayパスとフリー区間が同じです。
フリーエリアを見ると結構広く、大阪からだとあまり格安感はありませんが、姫路とか米原から乗ると格安感が半端ないです。
　
ただ、今回紹介する【WESTERポイント限定】tabiwa関西エリアQR1dayパスはtabiwaで発売、且つWESTERポイントで2000ポイントの引き換えオンリーで、有効期間は1日です。
対してJR 西日本 QR2dayパスはKANSAI MaaSでのみ発売で2日間有効で4,000円です。
また、【WESTERポイント限定】tabiwa関西エリアQR1dayパスが発売された今、利用最終日が2026年3月31日までになっています。
　
私が持っているWESTERポイントで1000ポイント分が今月末まででしたのでポイントを消費する形にしました。
(ちなみに1000ポイントも有効期限が来月の末日だったりします。)
　
どちらもQRコード乗車券ですのでQR対応改札機にQRコードを読み込みます。
　
フリーエリア内は大阪近郊区間内であるため、基本的に普通の乗車券だと途中下車が出来ません。
フリーきっぷのいいところは途中下車が出来ること。
　
今回は純粋に観光で使ったので元は取れているけれど電車に乗りまくったと言う実感はありませんでしたが、利用期限内に何回か使ってみたいと思います。
ただ、気になるきっぷが発売されるのでそちらも紹介する都合上、思ったほど使えないかもしれませんが…

電車大環状線を利用し、山手線内の駅で途中下車

まずは上の写真を見てください。
以前に登場した大阪市内から松戸行の乗車券です。
松戸駅のひとつ上野寄りの駅が金町駅で金町駅で下車するなら東京都区内までのきっぷでいいので大阪市内―松戸間の運賃9,130円と大阪市内ー東京都区内間の運賃8,910円、金町―松戸間の運賃170円の合算である、9,080円と乗り越したほうが50円安くなります。
しかし、大阪市内―東京都区内の乗車券で一旦、東京駅で下車し、松戸まで行くと東京―松戸間410円(IC運賃406円)が別にかかり、逆に360円(IC運賃354円)高くつきます。
　
JRに以下の運賃計算の特例がありあす。
　
東京付近の特定区間を通過する場合の特例

下図の太線区間を通過する場合は、太線区間上の入口の駅から出口の駅までは、後戻りしたり再度同じ駅を通らない限り、普通運賃・料金は、実際に乗車する経路にかかわらず、太線区間内の最短経路の営業キロで計算します。この場合、片道101キロ以上の乗車券(大都市近郊区間のみ利用の場合を除く)ならば、途中下車もできます。

この制度は大都市近郊区間の乗車ではなく、所謂、長距離きっぷにも使えるものです。
例えば、先程の大阪市内―松戸間の乗車券で新橋、池袋で途中下車して、北千住まで行ったとします。
この例だと北千住―松戸間は乗車放棄になるだけなので運賃は9,130円です。
しかし、大阪市内－東京都区内間の乗車券の場合、新橋駅で降りた時点できっぷは回収されます。
新橋下車後、IC乗車券で乗ったとしても新橋―池袋間208円、池袋―北千住間230円が別にかかり、合計9,348円と乗車放棄した方が安くなるケースがあります。
　
もちろん、きっぷのルールに乗っ取り、同じ経路は使わないことが重要です。
また、経路が本来の経路から外れているため有人改札に行く必要があります。
ちなみに上記の例だと、新幹線で品川まで行き、新橋は普通に行き、新橋から池袋へは東京から新宿まで中央線、新宿から池袋までは山手線か埼京線、池袋からは山手線で日暮里、日暮里から常磐線になりますが、その気になれば池袋から埼京線で赤羽、赤羽から日暮里まで京浜東北線で行くのも制度上問題ありません。
元々の乗車券が途中下車ができるので大都市近郊区間内の大回り乗車と違い、途中下車ができます。
昔は大阪環状線もこの制度がありましたが今は無くなっています。
もちろん、JR東日本管内だけでも可能ですが、東京近郊区間が広くなったので松本あたりからでも途中下車できないのでこの制度の恩恵を受けられるのは意外にもJR東日本のエリア外なのかもしれません。

海里

数年前から乗車してみたかった海里に乗車しました。
　
私の仕事の都合上、復路(酒田→新潟)にしました。
　
指定席券は840円です。
　
実はこの列車、快速扱いなので特急料金は不要です。
列車は4両編成で新潟行きですので先頭車が4号車で最後尾が1号車で、4号車がツアー専用、3号車が売店スペース、2号車はコンパートメント、1号車が一般席です。
1人で利用し、乗車券も分断することになる4号車は避けたいので必然的に1号車を予約することは決定事項でしたが、指定席券の予約に出遅れたので進行方向左側の窓側(＝D席)を取るしかありませんでした。
幸い、私の隣は誰も来ませんでした。
　
ちなみに4号車は4号車の乗客以外は立入禁止ですので車内の撮影を避け、また2号車は誰かがいる状態でしたので撮影できませんでした。

車いす席です。
1号車8番A席になります。
座席の部分が通路より1段高いです。
そう言えば入口にもステップがあるので上下車の際は係員にその旨を伝えた方がいいでしょう。

手摺部分に点字があります。
先程の座席の点字表記「８　れつ　A　まど」です。
もちろん、私が座った座席も点字表記がありました。
個人的にシートピッチが広く、これならコンパートメントよりこっちの方がいいなと思いました。

1号車と3号車の新潟よりにバリアフリートイレがあります。
在来線の車両なので少し小さめですがそれでもできるだけ有効空間を使っています。

個室内側の開閉ボタンです。
ドア部分に従来型のロックもありますが、ロックボタンを押すとロックがかかります。
ロックボタンは開けるボタンを押すだけで解錠されます。
ボタンの位置が車いすに座ったままだとちょっと高いかなと言うのが感想です。

個室内はこんな感じです。
温水洗浄便座はありませんが、背面にベビーベッドもあります。
上り列車の場合、鶴岡駅と桑川駅で長時間停車があります。(ただし、冬ダイヤの場合、桑川駅の長時間停車はありません)
改札外に出ることもできます。

桑川駅の同じ場所に道の駅笹川流れがあり、その中で海里の停車時間だけ発売されるソフトクリーム「海里スペシャル」があるので購入しました。

ちなみに復路のこの時期ですと夕陽が見られます。
ただ、桑川駅は上り列車の場合、跨線橋を渡らないといけないため、車いすの方だと往路の方が下車しやすいです。

私の場合ですと1号車の最後尾に展望スペースがあり、日本海の夕陽を眺めていました。
アナウンスでは長時間の滞在は控えるようにありましたが誰も来ないので15分ほどいました。
先程の夕陽のような景色を眺めていました。
　
さて、海里の売店では飲み物やお土産などを売っていますが、私が購入したのは…

浮き星というお菓子です。
あられの上から砂糖蜜をかけたものだそうですが、限りなく金平糖に近い味がしました。
もちろん、空き容器を捨てることはなく、小物入れにします。

列車は新潟駅に到着。
高架になった新潟駅に来るのは初めてで都会的な雰囲気に驚きました。
ちなみに冒頭の車両は先頭の4号車ですが、こちらは1号車になります。
今度はＡ席を狙って乗車したいです。