ONE KANSAI 奈良デジタル周遊フリーパス

大阪・京都から奈良県内の多くの場所まで乗車できるONE KANSAI 奈良デジタル周遊フリーパスです。
一応、2026年3月30日まで購入できます。
3,600円で2日間乗り放題です。
奈良県を走る近鉄電車・JR・奈良交通バスの多くの路線で使えます。

具体的に言えば鉄道路線はこの図の通りです。
阪奈間だと近鉄大阪線・奈良線・南大阪線、JR大和路線・学研都市線、京奈間だと近鉄京都線・JR奈良線とよっぽどのひねくれものでない限り、上記のルートで行くでしょう。
近鉄は特急が走っている路線(大阪線は室生口大野以西)と天理線が全線がエリア内。
JRは和歌山線の高田以南がエリア外でほぼ奈良県内を網羅しています。
近鉄とJRは冒頭のチケットでQRコードをかざして乗下車します。

自動改札機が無い駅はどうなのかと思ったら実際降りなかったので適当なことは言えないので割愛しますが、近鉄吉野駅はQR読み取り機能が付いたICカードリーダーがありました。
見えにくいですが、赤い〇のところがQRの読み取り部になっています。
(ちなみにこの機械、クレカタッチにも対応ができる優れものだったりします。)
バスは別のチケットを表示させる必要がありまして、こちらになります。

こちらをバスの運転手に見せます。
奈良交通は奈良市中心部の均一運賃系統は前乗り、それ以外は後ろ乗りですので運転手に見せるタイミングが違います。
ちなみに奈良交通の奈良・大和路 2-Day Passとフリー区間が同じです。
もちろん、奈良交通のバス全線乗り放題ではありません。
ですが、普通の観光客だとこれでも乗りこなせるかどうかです。
筆者のように日帰りを2日連続で利用してもいいですし、遠方に住んでいる方でも、あさイチの新幹線に乗って京都や新大阪からこのきっぷを使ってもいいです。
ちなみに東京始発ののぞみが京都に着くのが8:08。
博多始発ののぞみが新大阪に着くのが8:28。
その気になれば地元にいる人と遜色ないほど活動できます。
ちなみに近鉄阿部野橋―吉野間が1,170円。
近鉄難波―奈良間が680円。
近鉄京都ー奈良間が760円というのが目安になります。
ですので2日間使わないと元が取りにくいでしょう。
あと、気になったのは近鉄の駅でQR対応改札機が車いすの方が通れる幅広改札機にない駅があるので乗車の際は注意が必要です。
折角、他がバリアフリーになっているのに…と思いました。

ONE KANSAI 京都満喫3wayパス

QR専用フリーきっぷである、ONE KANSAI 京都満喫3wayパスです。
KANSAI MaaSでのみ発売しています。
1日乗車券で1,800円です。

エリアが京阪間ですが、京阪間を運行しているどの鉄道にも乗れるのが特色です。
阪急は支線も含めて京都線全線エリア内ですが京阪は中之島線と交野線はエリア外です。
以前紹介した阪急・JR西日本 京都2wayパスをパワーアップした感じです。
値段も上がってはいますが…
ユニークなのはおおさか東線の新大阪―JR野江間がエリアにあること。
大阪環状線の大阪―京橋間だけで済みそうなのにこの区間を付け加えるのは大阪側でも乗り換えしやすいようにしたのでしょう。
　
実際、おおさか東線でJR淡路とJR野江で私鉄に乗り換えてみました。
エリア内はエレベーター設置駅が殆どですが、QR対応改札機が車いす対応でないところが京阪に多いのでどうにかしてほしいところ。
(QR対応改札機の設置率が高いのも京阪)
特にQRでないフリーきっぷが奈良・斑鳩1dayパス(京阪電鉄版)ぐらいしかないので車いす利用者はフリーきっぷも使えないことになります。
　
大阪から往路は京阪で復路はJRに乗ったので阪急は大阪市内の区間と京都市内の区間しか利用しませんでした。
なかなか京阪間を行ったり来たりということはないです。
ですので障害者割引が使える方が介護者と一緒に利用するとなると元を取るのは難しいと思います。

ONE KANSAI 大阪スマートアクセスパス

大阪メトロ全線とJR大阪環状線・ゆめ咲線・東西線の海老江以東、大和路線のJR難波まで1日乗り降り自由のONE KANSAI大阪スマートアクセスパスです。
一応、来年の3月31日までの発売ならびに使用できます。

フリー区間を図にするとこのようになります。　
基本的に各区2駅以上出していますが、地下鉄と環状線が同じところにあって他に駅のない大正区は1ヶ所、フリー区間に駅が無い西淀川区は記載していません。
鴫野・平野は地下鉄だけがフリー区間ですが、地下鉄とJRは全然別の場所にあるので(地)平野と表記しました。
 
KANSAI MaaSのみの販売で価格は1,000円です。
地下鉄全線というのを強調するのは多くのフリーきっぷで使えない夢洲駅もフリー区間だから。
大阪シティバスには乗れない上にエンジョイエコカード(休日用)より、380円高いですが、26時間使える代わりにJRに乗れないOsaka Metro 26時間券(1,000円)とか北急に乗れるけれどJRに乗れないOsaka Metro＆Kita-kyu Train Pass 1day(1,400円)と比べると割安と思っています。
(ただ、双方とも割引優待が付いています。)
大阪市内をぐるぐる回るだけで元が取れます。
　
QR対応の改札機の設置は大阪メトロはJRよりはましという程度で使い勝手は良いとは言えませんでした。
最近では大阪メトロでも有人改札に人がいないことが多くなったという印象を受けました。
インターホンがあるのですが、QRコードを表示してから1分経つとQRコードそのものが無効になるので対応までのタイムラグ如何でQRコードの更新を強いられてしまいます。
磁気券では起こらなかった問題点ですが、JRと大阪メトロの磁気券でのフリーきっぷはなかったので進化したのかなと思うことにします。

秋の京都丹波お出かけきっぷ

2025年11月30日まで発売されている秋の京都丹波お出かけきっぷを使ってみました。
フリー区間1日乗り放題で値段は1,200円です。
京都―園部間の片道の運賃は590円ですのであまりお得に感じませんが、最も遠い京都―和知間だと片道の運賃が990円になるので結構お得になります。

このきっぷはKANSAI MaaSでのみ販売されるフリーきっぷで、フリーエリアはJR嵯峨野線京都―和知駅間になります。
園部以北のフリー区間があまりないので使ってみたいと思っていたのですが、雨で1回断念したことがあります。
自動改札機やICカードリーダーすらない駅でどうやってQRで乗車できるのかと言うと、入場用と出場用のQRコードが貼られており、それらを読み取ることで乗下車するわけです。
　
読み取りは冒頭の券面を出した状態でこの画面の右下にある「読み取り」をタップするとカメラ画面になり、駅に貼付されているQRコード(乗車用と降車用と別)を読み取ります。
　
しかし、個人的には不正乗車の温床になるのでこの方式は即刻止めた方がいいと思っています。
犯行幇助になるので手口は述べませんが誰もが思いつく方法です。
　
園部駅は自動改札機があるにもかかわらず、QRコードを読み取る方式です。園部より北の駅でスロープのみでアクセスできるのは鍼灸大学前と日吉だけです。
(船岡は全然ダメで、残りの駅は片方だけ駅舎とホームが段差なしで乗下車できる駅です。)
　
私を含めて京都方面から口丹方面に行く人をターゲットにしていると思われますが、実際には口丹方面から京都に所用があって往復割引切符のように使ってそうです。
このきっぷで特急に乗車する場合、注意が必要です。フリー区間内完結の場合で特急に乗車する場合は特急券だけで済みますが、フリー区間以外、例えば福知山から京都まで乗車した場合、福知山から京都までの特急券だけでなく、福知山から京都までの乗車券も必要でフリー区間から外れる区間(この場合だと福知山から和知まで)ではないことに注意が必要です。
　
京都から和知まで行くのに結構時間がかかり、フリー区間内全駅に乗下車できなかったのでまた使いたかったのですが、他の用事の為、使えそうにもありません。
亀岡以東なら【WESTERポイント限定】tabiwa関西エリアQR1dayパスで何とかなるのですが…

阪急・JR西日本 京都2wayパス

2025年10月31日まで発売されている阪急・JR西日本 京都2wayパスです。
KANSAI MaaS アプリでのみ購入できるQR乗車券です。

京阪間の淀川右岸側を走る阪急とJR西日本。
文字通り、京阪間の２wayに乗車できる企画乗車券です。
きっぷの値段は1,300円と格安です。
JRで大阪から京都まで行くと580円。
大阪から京都の往復にどこか別に電車に乗るだけで元が取れます。
基本的にバリアフリー化された駅だけですので車いすの方でもアクセスの面だけはクリアできます。
ただ、使ってみて困難な面に会いました。

QR対応機がひとつしかないのにどちらか一方しか使えない駅があること。

具体的に言えば稲荷駅(出口)と梅小路京都西駅(入口)で稲荷駅ではそこからは出られませんと駅員に言われましたが、QR乗車券を見せてこの改札からしか出られない旨を伝えました。
梅小路京都西駅では駅員がいないのでインターホンで係員を呼び遠隔操作で開けてもらいました。
この点で阪神のQR改札機の多さは特筆ものと感じました。

阪急は梅田みたいな駅以外はQR対応改札機がひとつしかない駅が目立ちましたがどの駅も双方向使えました。
阪急も阪神同様フリーきっぷを基本的にQRオンリーにしたので対応改札機を増やすべきでしょう。

QR乗車券を起動するのに時間がかかるので使い勝手が悪い。
起動してから1分経過するとQRコードを更新しないといけないので改札前でないとQRコードを起動するしかなく、人の流れを止めてしまいます。
多分、QRコードの起動速度の向上は持っているスマホのスペックにもよると思われるので期待できません。
なので対応改札機の普及なくしてQR乗車券の普及は無いと思います。

阪神･JR西日本おでかけ１dayパス

2025年10月31日まで購入日から任意の1ヶ月の間に、阪神線全線(元町以西を除く)と大阪環状線とゆめ咲線全線、大阪―新大阪間、JR難波ー今宮間に乗車できる阪神･JR西日本おでかけ１dayパスです。
1,400円します。
　
KANSAI MaaSでのみ扱っている乗車券です。
QRコードをかざして乗車するので当然、乗降の度に通信料が発生するのでテザリングを機能を使って通信量を削減しています。

フリーエリアを図にするとこんな感じです。
JRも元町まで乗車できればいいのですが、神戸まで行けるのは運賃の安い阪神のみ。
阪神間を反復横跳びの様に移動するか途中下車しまくらないと障害者割引が使える方が元を取るのは難しいです。
ただ、阪神線においてQRコード対応改札機が多いのは感心しました。
阪神線で使えるフリーきっぷはこの4月から一部を除きQR乗車券のみになったのでQRコード対応改札機を多くしないと大変だと判断したのでしょう。
対してJRは対応改札機が限定的に感じます。
複数の鉄道会社に乗れるものだと改札機の使い勝手も比較してしまいます。
また、JRが大阪市内の駅ということもあり、阪神線の一部の駅以外はバリアフリー化された駅になります。

堺おでかけフリーパス

2025年12月28日までの期間限定で発売されている、堺おでかけフリーパスです。
KANSAI MaaS限定発売でKANSAI MaaSの会員登録・クレカ必須です。
　
販売額は1,000円です。

フリー区間は上の図の通りですが、実線区間(JR・南海)はQR乗車券で、点線(阪堺電車)はフリー乗車券に引き換えて乗車します。
新大阪から使えるのは新幹線で来阪した人も考慮した人向けです。
これは元からフリーエリアに入っている阪急・JR西日本京都２wayパス以外共通です。
　
実際には堺中心部だけですが南海バスにも乗車できます。
観光客が南海バスに乗って使いやすいと思ったのは南海堺駅と堺東駅を結ぶ堺シャトルでしょう。

引き換え場所にこの画面を係員に見せます。
出てきたきっぷは以前紹介した堺おもてなしチケット(阪堺拡大版)です。
このきっぷ単体でも800円する代物ですから、JRと南海に乗れて1,000円というのはお値打ちです。
　
堺おもてなしチケットは事前購入できるので始発電車から使おうと思ったら使えますが、こちらは当日窓口で購入。
その場でスクラッチ方式で使用年月日を削ることになります。
阪堺電車はほとんどステップのある車両ですが、南海やJRはエレベーターのある駅が殆どです。
また、新大阪駅から新今宮経由で堺東駅まで行くと片道530円で新大阪からなら往復するだけで元が取れてしまいます。(大阪からだと490円ですが…)
　
難点と言えばQR対応改札機が少ないので入出場するのが大変な点と阪堺電車に乗車するときは窓口の引き換えが必要な点。
日曜・祝日だとすべての引き換え窓口が9時にしか開きません。
呈示のみで阪堺電車に乗車できたら楽なのですが…
　
このような縛りがあるから1,000円で行けるのかなとも思います。
機会があればまた使いたいと思います。